干式双离合的车能买吗?带你了解变速箱换挡逻辑
双离合变速箱实际上算是手动变速箱的变种,只是拥有2组离合器,一组负责奇数挡,一组负责偶数挡,通过电子调节和液压推动,完成离合器的自动接合与分离,实现自动变速
双离合变速箱一般分为干式和湿式2种
,从结构上来说二者几乎一模一样,唯一的不同就是离合器的散热系统变速箱换挡逻辑
汽车变速箱在换挡时,都需要依靠离合器来切断发动机和变速箱的连接,依靠同步器来消除齿轮之间的转速差,等到齿轮顺利啮合,离合器再把发动机和变速箱连接,动力恢复输出,也就完成了一次换挡动作
就像手动变速箱,换挡时需要踩下离合器,断开连接,完成换挡再抬起离合器,自动变速箱最大的目的就是省去了驾驶员操作离合器的动作
AT变速箱依靠齿轮+液力传动,CVT依靠钢带传动,而双离合则是依靠离合器片的摩擦来进行传动
换挡时先拉起离合器,让离合器远离发动机飞轮,切换好挡位齿轮之后,松开弹簧施加压力,
让离合器与飞轮接触,依靠二者之间的滑动摩擦力完成接合动作
老司机常说的“离合半联动”状态,其实就是离合器片的压力不够,飞轮的转矩大于滑动摩擦力
散热性能很关键
双离合这种依靠摩擦力进行传动的方式,带来了很多问题,尤其是长时间走走停停、保持半联动的状态,对于离合器片的磨损比较严重
而且摩擦产生的热量,也会让双离合变速箱快速升温,出现过热保护
这一点在干式双离合上尤为明显,
因为干式双离合的离合器片没有任何的润滑和散热系统
,完全是依靠行驶中的风冷,当车辆出现堵车、频繁起步换挡、车速又很低,干式双离合的运行效率就会大打折扣也正是因为这种限制,干式双离合很难匹配大排量发动机
,大扭矩的输入可能分分钟就会让离合器烧毁湿式双离合
为了解决这个问题,就诞生的湿式双离合,把变速箱和离合器模块整合在一起,
利用变速箱油对离合器进行润滑和散热
变速箱油不仅可以吸收摩擦产生的热量,也让离合器片的磨损更加可控,几乎不会出现变速箱过热保护的问题
解决过热和磨损问题,双离合能够承受的扭矩也得到了提升,湿式双离合开始能够匹配中大排量发动机
干式双离合 能不能买?
目前市面上干式双离合的车型并不多,以德系大众和韩系现代为主,大多都是各自旗下的入门小排量车型
不管厂家怎么调整换挡逻辑、升级硬件,都避免不了结构本身的硬伤,
主机厂采用干式双离合,本质上都是为了降低成本,赚取更多的利润
,这一点无需反驳如果你囊中羞涩,对动力又没有过多的要求,可以选择干式双离合,否则尽量还是远离干式双离合
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