2022年油电混合汽车排行榜前十名品牌（混合动力车型推荐性价比高）
时间进入2019年后，类似“新能源补贴政策退坡”的新闻又一次在朋友圈内流传，新能源补贴政策总会有结束那一天，近日全国排名前十的《车壹圈》从相关渠道获取了，某整车企业负责人表示，中国汽车工程学会已经在编制《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，新版会考虑混合动力技术路线，这对行业有促进意义，混合动力汽车可能迎来市场化的元年。混合动力汽车的续驶里程不断提高，在使用动力电池电力驱动的时候，没有必要启动发动机，从而实现纯电驱动。只有在电量维持（充电）阶段，才是混合动力。未来动力电池能量密度、功率密度、循环寿命的提升，成本的下降，混合动力将会成为具有中国特色和优势的乘用车主流车型。小编会为您推荐2019年10款全球销量靠前的混动车型供您选择。
一汽丰田卡罗拉双擎E+
虽然丰田在电驱方面不是做得最棒的，但卡罗拉的效率是很难忽视的。丰田一直是混合动力领域的先行者，标志性的普锐斯成为最受欢迎的混合动力车之一。在丰田大部分车型系列中都会提供混合动力车型，利用丰田普锐斯搭载的熟悉且值得信赖的1.8升混合动力，国内一汽丰田卡罗拉双擎E+，正是为了迎合国内新能源政策所推出的，之前的混动车型虽然口碑不错，但在一些限牌城市，卡罗拉双擎并不能享受到新能源牌照的政策。在外观方面，卡罗拉双擎E+与卡罗拉双擎之间并没有太大差别，只是在车身标识中增加了“PLUG-IN”字样，且将车辆的充电口安置在了右后翼子板处。卡罗拉双擎E+的动力系统由1.8L自然吸气发动机+电动机+电池组组成，其中1.8L发动机最大功率99马力，最大扭矩142牛·米；电动机的最大功率72马力，最大扭矩207牛·米，百公里油耗1.3L。传动系统与卡罗拉双擎一样使用的是E-CVT电子无级变速箱。卡罗拉双擎E+的DRIVE MODE是针对汽油发动机，HV是混动模式，EV是纯电动模式；EV CITY这个按键提供两种模式，分别是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系统的首选动力输出来自电动机，只要油门踏板不踩入临界值或时速不超过125km/h，汽油发动机是不会介入的；EV MODE模式下，只要油门踏板的开度稍大一些，汽油发动机会便会介入参与动力输出。
内部采用双缝线材料，设计简洁现代，但仍没有安卓汽车或苹果Carplay，8英寸信息娱乐显示屏的界面笨重而老式，卡罗拉是一款既节俭又便宜的汽车，这是一个非常诱人的看点，就如前文所说，卡罗拉双擎E+是为了政策而推出的车型，这也无可厚非，在新能源政策的帮助下，补贴后18.98万-21.28万的售价，小编相信卡罗拉双擎E+的销量并不会差。
华晨宝马530Le
宝马是世界上最具运动性车型之一，华晨宝马530Le在外观内饰方面依然延续了燃油版530的外观，它的进气格栅可以主动开闭，冷车启动的时候格栅关闭，露出新能源一贯喜欢使用的蓝色线条，车尾除了“530Le”字样以外与普通版车型没有差别。在引擎盖下，动力方面，搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，系统综合最大功率为252马力，峰值扭矩420牛·米，0-100km/h加速时间为6.9秒，纯电续航里程达67km，百公里油耗1.6L，综合最大续航里程可达650km，该套动力总成还提供了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、Battery Control三种能量管理模式，让客户既可以零排放的纯电动出行，也可以追求驾驶性能的出色表现。默认的AUTO eDRIVE模式自动平衡排放与驾驶性能；MAX eDRIVE模式能实现最高140km/h的纯电驾驶；而Battery Control功能可以保持高压电池的电量水平，令车主可以主动优化出行能耗。
在内饰方面依旧使用了传统5系的内饰风格，配置方面ACC自适应巡航、HUD抬头显示系统、车内氛围灯，以及标志性的星空天窗、迎宾光毯都被保留了下来。530Le时尚动感，商务豪华的气质十足，补贴后49.69-53.69万的价格对于商务人士是不错的选择。
比亚迪唐DM
Dragon Face可以说它扭转了消费者对于比亚迪车型外观的看法，这一切得多亏前奥迪设计总监沃尔夫冈•艾格。大尺寸的横条状中网既显露霸气又非常具有辨识度，一根镀铬饰条穿过中网连接两侧的LED大灯组，镀铬中间镶嵌了蓝底“唐”LOGO，贯穿式的设计横向拉伸了视觉效果，让车头看起来极具侵略力。唐DM的车身尺寸为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，唐DM车身的线条硬朗，它采用了时下流行的悬浮式车顶，顶配车型配备Brembo赛车级六活塞刹车系统。尾部唐DM采用了贯穿式尾灯设计，下方是“Build Your Dreams”尾标及“4.5S”标识。内饰采用了电子挡把设计，三幅式平底多功能方向盘，12.3英寸全液晶电子仪表盘能够显示日常行驶信息。14.6英寸的中控显示屏幕能够横纵向自由翻转，它还是DiLink智能网联系统的载体，能够兼容很多热门的应用程序，例如吃鸡、抖音。
唐DM搭载了一台2.0T涡轮增压发动机与前后轴永磁同步电机，匹配六速湿式双离合变速箱，其中前电机和发动机驱动前轮，后电机驱动后轮，共同实现全时四驱，发动机最大功率151kW（205Ps）/5500rpm，最大扭矩320N•m/1750-4500rpm；前轴电机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250N•m，后轴电机最大功率180kW，最大扭矩380N•m，综合输出441kW的最大功率和950N•m的峰值扭矩，百公里加速仅4.5秒，百公里油耗1.8L。它在起步时动力支撑全部靠纯电驱动，当速度超过30km/h时，发动机开始介入。在电量充足情况下，整车以纯电驱动行驶，当电量在15%左右时，系统自动切换为混动模式。得益于BSG电机的加入，在电量比较低的情况下，该电机能以能量回收及发动机的方式为电池进行充电。Sport+HEV模式下它能同时驱动电动机与发动机工作，能够体验到4.5S加速。唐DM给人的第一印象是它的高颜值，同时空间宽敞而舒适，细节方面细腻而有质感，补贴后23.99-35.99万的售价《车壹圈》认为它确实是一款实力不可小觑的国产精品。
广汽丰田凯美瑞混动
在TNGA平台和THS混动的双重“猛料”下的凯美瑞混动亮点颇多，换代之后的它给人的新鲜感实在是太强了，动感的形象更立体。凯美瑞前脸采用“X”造型，运用了各种交叉的线条，比例协调，视觉感受不杂乱，甚至还有点雷克萨斯的影子。黑色蜂窝进气格栅强化运动气息，侧面腰线简洁流畅，勾勒出修长的车身线条，营造出凌厉破风的视觉感受。配置方面上来就是7个安全气囊，标配的主动安全系统、车道偏离预警、并线辅助、360度全景影像、倒车预警系统、ACC自适应巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入和启动功能。
高配车型还配置了主动闭合式进气格栅、7寸液晶仪表盘，抬头显示、9寸中控屏，但是没有车联网这对于很多人来说是真的不方便的。动力上，新款凯美瑞双擎搭载了2.5L自然吸气发动机，最大功率131KW，最大扭矩221N·m,还有最大功率88KW的电动机，最大扭矩202·m,热效率达到了惊人的40%，与之匹配的前置前驱E-CVT无级变速箱，在双引擎的加持下，动力丝毫不逊色于涡轮增压发动机，不管是启动还是加速，得益于电动机的辅助，响应速度非常快，凯美瑞价格很稳定，保值率也很好，混动版电池终身质保，百公里油耗5L,23.98-27.98万元的售价是家用车不错的选择。
现代索纳塔插电混动版
虽然近些年韩国品牌在国内的声量逐渐被中国品牌车型所淹没，但在插电混动领域，索纳塔凭借其较高的性价比依然能够获得不少私人用户和网约车公司的关注。作为一款新能源车型，它在外观上与燃油版索纳塔九的差异并不大，可以通过前保险杠造型、左侧翼子板上的充电口以及低风阻设计的轮圈等细节上能分辨出其身份。车身尺寸分别为4855mm×1835mm×1475mm，轴距为2805mm，除了高度有所降低外，其余尺寸与燃油版并没有什么差异。内饰与燃油版基本一致，造型设计不花哨，做工用料以及质感在同级别中还算不错，深色氛围也符合多数用户的审美。中控台各功能布置较为简洁，8英寸触屏系统功能并不丰富，但是系统支持苹果CarPlay和百度CarLife两种手机映射方式。
索纳塔插电混动车型的动力系统由2.0L自吸发动机和最大功率50千瓦的永磁同步电机组成，其中发动机的最大功率和峰值扭矩分别为156马力和189牛·米，与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，参数与没有插电功能的索纳塔九Hybrid基本相同。索纳塔提供HEV（油电混动）和EV（纯电）两种启动模式可选，日常驾驶中若电量充足，系统会尽可能少的唤醒发动机，只有在全力加速或电量不足等少数情况下发动机才会介入工作，相比同级别其它车型普遍只有50余公里的续航而言，索纳塔插电混动比对手多出了20公里对于一部分日常通勤距离在50-70公里范围内的用户来说还是有一定吸引力的，索纳塔插电混动的个性并不鲜明，虽然看起来这款车有些平淡，补贴后18.98-22.38万元的它确实是一款颇具性价比的车型。
上汽大众帕萨特PHEV
帕萨特这个名字在中国消费者心中一直有着自己的一席之地，自2000年上汽大众帕萨特问世以来，这款车型在中国的累计销量已经超过了250万台。在新能源大潮已经来临的今天，与时俱进的也推出了插电混动版本，帕萨特PHEV是基于帕萨特改造的车型，新车整体设计与帕萨特基本一致，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛•米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛•米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛•米，搭载12.1kWh电池组，纯电续航里程为63km，电池供应商来自于宁德时代。虽然搭载的1.4T发动机，得益于电机的帮助，整个加速过程不会让你感到有什么不适，加速表现在主观感受上与2.0T车型差不多，即便是当时速达到80km/h以后，加速感也没感到明显衰减。帕萨特PHEV具有纯电模式、混动模式和GTE模式，此外混动模式还分有混合动力模式，蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。混合动力模式下，轻踩加速踏板，电力驱动，深踩时发动机会介入工作，不会有明显的介入感。
内饰方面，全新帕萨特采用了与全新朗逸相近的设计风格，平直的中控台线条较多采用了平面元素，其上布置了中控屏、钢琴漆饰板和半贯穿式空调出风口等。此次拍摄的330TSI中配车型仅配备了传统的双圆机械式仪表盘。而在高配车型上，新帕萨特还将提供全液晶仪表盘、更高规格的中控车机系统，以及更具档次感的内饰板与真皮座椅等。售价18.49-28.29万元，对于它未来的市场表现，我还是蛮期待的。
雷克萨斯ES 300h
雷克萨斯ES一直是豪华轿车的代表，其中ES 300h又是其中最具代表性的一款车型，集成了豪华、科技、新能源于一身，看起来雷克萨斯似乎把消费者的需求摸的越来越透彻。特别是在全新一代ES身上，雷克萨斯将这种豪华氛围玩到了极致，特别是在全新一代ES身上，同价位里你找不出比雷克萨斯ES更加豪华的车，全新ES热效率高达41%的混合动力系统在量产车中全球第一，低至百公里4.2升的油耗数据亮眼，全新一代ES的空间表现非常不错，特别是横向宽度，相比上代车型宽了不少，可以说是无可挑剔了。全新一代ES 300h将镍氢电池组布置在了后座的下方，车内空间和后备厢空间都没有受到任何的影响。
ES 300h搭载THS-II混合动力系统，由A25A-FXS 2.5L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成，匹配E-CVT变速箱，这套混动系统达到了41%的热效率，全球量产车中排名第一，并且纯电巡航速度由上一代的75km/h提升到了120km/h。此外，新车还采用了雷克萨斯最新一代能量控制单元，预测驾驶者的驾驶意图，智能调整发动机和电动机的动力输出分配，百公里油耗仅为4.2升。在普通模式下，全新ES 300h的动力来的非常柔和，发动机介入时的震动抑制的非常到位。如果你预算充足，ES 300h无疑是整个雷克萨斯ES车系里面最均衡，性价比最高的一款，35.9万的价格你可以得到同级别最豪华的内饰，同级别最优秀的动力系统，同级别最舒适的驾乘感受。这是一台生机勃勃的汽车，不再是一台冷冰的机器。
名爵6新能源
名爵6新能源与燃油版的名爵6设计相同，都有着非常高的颜值表现，满天星的大嘴式中网以及伦敦眼的LED日行灯都是全系标配。掀背式的车身结构在eMG6上也得以保留，实用性很高，同时也让车尾的造型非常运动时尚，十分耐看。内饰的设计与用料也都很出色，中控台大部分地方都用上了皮革材质。中控台上几乎找不到多少实体按键，众多功能都被集中在了10.1英寸的中控屏中，而12.3英寸的全液晶仪表盘无论是显示内容的反复度与显示效果都很出色。
2019款名爵6新能源换装了1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱的动力组合。1.5T四缸发动机的最大功率169马力，再加上电机的帮助，综合功率305马力，综合扭矩480牛·米，相比2018款车型的228马力，2019款名爵6新能源可强了不少。线性顺畅的功劳自然少不了10速EDU，因为老款车型的2速EDU因为加速过程中动力会有中断顿挫的不足，而新款上面则毫无顾虑了，动力不仅被打理得有条有序，还随叫随到，对于日常驾驶而言，这种感觉够爽还够舒服。2019款名爵6新能源再一次强化了自己的个性，新的动力系统在性能方面有显著提升，日常驾驶下的动力输出也平顺了很多。如今可选择的PHEV插电混动车型越来越多，补贴后15.98-18.68万元的价格对于年轻用户而言偏高，好看够快之余，再省一点才最有吸引力。
吉利博瑞GE新能源
博瑞GE新能源中网的造型继续使用吉利的家族式回形设计，特点鲜明且颜值颇高。大灯和尾灯也都经过了全新设计，与车身造型更贴合，整体度更高。经过全新设计的内饰，也让人眼前一亮，无论在科技程度还是豪华度上都保持了一定的水平，中控屏幕和全液晶仪表盘显示的效果都非常精致。
博瑞GE新能源的动力系统由1.5T发动机和电动机组成，其中1.5T发动机最大功率180马力，最大扭矩265牛·米，电动机的最大功率81马力，最大扭矩160牛·米。传动系统使用的是7速DCT双离合变速箱。博瑞GE新能源可以选择纯电动/混动状态行驶，当使用纯电动状态行驶时，最大时速为120km/h，当表显续航里程为零的时候发动机会强制启动，除此之外，博瑞GE还提供了SAVE功能，驾驶员可以主动设置目标电量，当电池达到这个电量时发动机会强制启动。博瑞GE新能源的行车质感和动力系统的平顺性做得很不错，底盘的厚重感做的不错，有效地提升了整体的驾驶感受，变速箱的平顺性也做得相当到位，升挡几乎感受不到顿挫。博瑞GE新能源可以提供给驾驶者不错的驾驶感受，虽然50多千米的纯电续航里程放在插混车型中并没有太多优势，但这一距离也可以满足大部分人一天上下班的通勤需求了，13.68-17.98万元的售价在B级车中的性价比较高。
广汽本田雅阁混动
江湖上一直流传着一句话：世界上只有两种混动，一种叫丰田混动，另一种叫其他混动。但随着本田iMMD的推出并搭载在十代雅阁后，丰田混动的霸主地位开始动摇了。据乘联会销量统计显示，2019年5月雅阁混动销量达3731台，1-5月共销售13589台。超过了凯美瑞1-5月的成绩11608台。雅阁传统造型已经不能满足年轻人的个性化需求，于是十代雅阁一改以往的中庸形象，全面进化，以年轻运动设计直切年轻人的怀抱。内饰方面无论用料还是做工，甚至中控屏的显示和操控感都显得豪华大气。
最新一代（第三代）的i-MMD系统与九代雅阁混动上的第二代i-MMD混动系统在结构上的可以说是相同的，发动机、电机、电池都有进行优化。其中搭载的2.0L阿特金森循环发动机的热效率达到了40.6%，这也是目前本田热效率最高的发动机，雅混为双电机非直连。简单来说，类似于非等功率的电传动逻辑，在高速工况下，发动机可直连输出端，来替代传动效率一般的电传动。雅阁混动整体的驾驶质感平顺，发动机工作时的噪音较小。在价格方面，作为日系品牌的混动B级轿车，能将入门价下探16.98-25.98万元，也难怪它的销量能够爆棚了，非常值得推荐的一款车型。
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