新款哈弗h6油箱容量多少升（国产神车哈弗h6到底能不能买）
哈弗h6油箱容积为58l，其属于紧凑型suv，车身长宽高分别是：4615mm、1860mm、1720mm，轴距为2680mm，行李箱容积为1296l，整车重量为1675kg。哈弗h6的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双横臂式独立悬架，其搭载了1.5涡轮增压发动机，最大马力是150ps，最大功率是110kw，最大扭矩是210nm，与其匹配的是6挡手动变速箱。
十多万买SUV怎么选？相信很多朋友都会推荐哈弗H6，其被称为国民“神车”的同时，在海外市场也有一席之地。然而，随着竞品的不断更新以及电气化的布局，压力随之转移到H6这边，但长城并非没有准备，在推出了H6 DHT（HEV）车型后，顺势又带来了H6 DHT-PHEV车型，也就是本文的主角。
试驾车型：哈弗H6新能源2023款 DHT-PHEV 110KM 悦行版
厂商指导价：16.98万元
作为H6家族的新增车型，就设计而言，与燃油版车型没有太多的出入，这也是众车企一贯的做法，但新鲜感还是有的，因为它基于第三代H6 Supreme+车型的外观而来，其与最为走量的H6车型在前脸部分有很大的区别，要更为年轻、时尚。
无边界格栅的设计我认为更适合H6插混或是新能源车型，前卫的风格与新能源创新的理念相吻合。区别于燃油版车型，它采用了全新设计的Logo，蓝色背景很醒目，一眼便能看出其身份。
车侧造型圆润，属于耐看的类型，高腰线、低窗线的设计是亮点，使其整体视觉效果更显高，不乏运动气息。尺寸方面，长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm，与燃油版车型保持一致。充电接口位于油箱口相对的另一侧，现阶段车型仅提供慢充，快充车型将于年内上市。
尾部造型圆润饱满，该有的时尚元素一样不落，比如贯穿式尾灯、镀铬饰条、扩散器，符合当下用户审美标准。两侧尾灯主体内部采用了羽翼式的设计样式，在点亮后极具辨识度。此外，它相比燃油版车型多出了两侧的“PHEV和DHT”标识。
进入车内熟悉的感觉扑面而来，依旧是燃油版车型的那套设计。相比于联屏设计，哈弗H6车系的双悬浮屏流让人觉得更新颖，也多了几分造车新势力产品的味道。整体造型以横向线条为主，视觉上尤为舒展，而银色饰条的出现则将内饰的质感得以拉升。
10.25英寸全液晶仪表采用悬浮式设计，够前卫。UI设计风格简约，可显示信息非常全面，还可根据驾驶模式进行主题的联动。HUD在插混车型上无法免费提供给用户，有需求的话，可以花2500元自行选装，个人认为意义不大。
真皮材质方向盘手感细腻，造型偏保守，功能按键布局清晰明了，使用时不至于手忙脚乱，不过在尺寸上对于女性朋友来说可能会有些偏大。
中控屏内是哈弗目前最新的车机系统，智能化、驾驶辅助以及语音控制功能等方面，都有着不错的表现。系统除了常规的导航、手机互联、语音控制、娱乐和车联网等功能外，还支持4G网络接入和OTA升级。如果你对于智能车机并不是很感兴趣，没关系，该车具备无线CarPlay手机互联功能，这在中国品牌车型中并不多见。
全系共三款车型，区别仅在于续航里程以及是否支持快充，配置层面完全一致，标配L2级驾驶辅助、360°全景影像、电动后备厢、前排座椅加热等等一系列便捷性与舒适性配置。
宽大的座椅偏舒适取向，符合车型定位，不论是包覆皮质还是填充物都比较柔软，乘坐时会有一定的陷入感，然而，侧翼的支撑性还有可提升空间。至于空间方面，整体表现与燃油版车型一致。
哈弗H6 DHT-PHEV搭载一套由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，综合最大功率为240kW，峰值扭矩为530N·m，我们这台试驾车NEDC纯电续航里程为110km。就动力参数而言，它相比竞品有着不小的优势，而续航方面也与竞品不相上下。对于这套动力系统，核心其实是两挡DHT变速箱。
相比于混动（HEV）车型，其最大的优势在于动力电池能量大，故纯电续航里程和纯电工况也更长、更广泛。当车辆电池有电时，它的驾乘体验与电动车别无二致，电动机300N·m的动力输出非常直接，力道足且平顺，质感全面领先于传统燃油车。经济模式下也不显疲软，轻快感是其主旋律，只是在高速或是急加速时底气稍弱了些，城市路况是它的主战场。
切换至运动模式，它也不会出现“人格分裂”的情况，动力响应会敏感一些，但表现不会说是给到你特别亢奋的感觉，该模式更适用于高速工况。介于运动与经济之间的舒适模式，“字如其人”，整体的表现也是中间位置。
两挡DHT变速箱，你可以将其理解为一个用来提升加速的爆发力，一个是用来高速工况降低油耗的。在实际体验中，当车速超过60km/h后可进入直驱模式，发动机通过DHT大速比齿轮组直接驱动，急加速或爬坡等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，整车加速性更加出色；而当车辆采用经济直驱模式，发动机通过DHT小速比齿轮组直接驱动，急加速及超车等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，保证高速路况加速更平稳。虽然是有两挡，也有换挡的动作，但实际体验中是无感的。
作为家用SUV，H6 DHT-PHEV在转向调校上无疑是尊重了大多数用户的用车需求，整体偏轻盈，电子味也较为浓郁，不过转向的响应还不错，虚位在可接受范围，随速增益也较为良好。刹车脚感给予好评，初段稍有虚位，过后其制动力表现则称得上是精准。
底盘部分，采用的前麦弗逊/后多连杆的组合，同级别中很常见。调校风格偏向于舒适，可轻松赢得乘客的好感。如果你一味地追求车辆的舒适性，它绝对可以满足你，若是在舒适的基础上再追求一些高级感的话，恐怕会让你失望，不过韧性还是可以提供的，能感觉到其底盘的成熟度。总的来说，底盘部分的表现符合车型自身定位，家用SUV舒适性占主导没问题。
关于车辆静谧性，中低速工况它表现良好，毕竟多是靠电驱动车辆。然而，在发动机介入时还有明显的嘈杂声，这点与丰田的混动车型很像，但抖却不明显。来到高速区间，车厢噪声噪以风噪为主，和此前的H6燃油版车型表现近似。
最后就是油耗表现了，在试驾期间车辆大多数时间处于馈电工况，大概行驶了近300km，包含城市道路、城市环路、高速工况，得到的油耗成绩为4.9L/100km。
写在最后：
今年以来，哈弗品牌越来越关注新能源领域了，说其顺势而为也好，迫于竞品的压力也罢，总之它的应对速度够快。再回到哈弗H6 DHT-PHEV自身，群众基础毋庸置疑，品牌力也不输同价位其他产品，燃油经济性也能给到不错的表现，综合来看的确没什么硬伤。
可能会有朋友说到“售价偏高”，15.98-17.38万元的价格区间相比燃油版和DHT版确实贵了一些，但电池包成本放在这，价格高也是情理之中的事。行文至此，再向各位看官提个问题，相同价位下，你们会选哈弗H6 DHT-PHEV还是比亚迪宋PLUSDM-i？
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